Ride-hailing dan Ride-sharing: Perbedaan utama dan mengapa itu penting.

Transnational corporations (TNC), seperti Gojek, Grab, InDriver, Uber, Lyft, dan Via, sering dipuji sebagai “masa depan transportasi umum” — menyediakan solusi yang disesuaikan dan nyaman yang mengklaim dapat membawa mobil keluar dari jalan. Banyak yang menggambarkan ini sebagai layanan berbagi tumpangan atau layanan tumpangan — menggunakan kedua istilah tersebut secara bergantian. Namun, keduanya adalah pengalaman yang berbeda.

Ride-hailing adalah saat pengendara “memanggil” atau menyewa sopir pribadi untuk membawa mereka ke tempat yang mereka tuju. Kendaraan pengangkut tidak dibagi dengan pengendara lain, juga tidak membuat beberapa pemberhentian di sepanjang rute.

Ride-sharing, sebaliknya, identik dengan Angkutan mobil bersama (carpooling). Ini benar-benar proses di mana pengendara berbagi kendaraan dengan pengendara lain. Ini bukan transportasi pribadi, karena ruangnya dibagi, dan itu akan berhenti untuk mengambil pengendara lain.

Transnational corporations (TNCs) besar memang menawarkan layanan berbagi perjalanan, seperti UberPool dan Lyft Shared. Ini memungkinkan banyak penumpang yang bepergian ke arah yang sama untuk meminta tumpangan dan berbagi pengemudi yang sama ke tujuan masing-masing. Di permukaan, ini tampaknya ramah lingkungan.

Kekhawatiran dengan munculnya ride-hailing:

Namun, kenyataannya sebagian besar perjalanan yang disediakan sebenarnya adalah perjalanan ride-hailing. Sebaliknya, mereka biasanya beroperasi sebagai layanan taksi yang nyaman, order tumpangan dari ponsel Anda daripada mencari taksi di sudut jalan. Ini menghilangkan salah satu manfaat yang diakui, seperti mengurangi kemacetan atau jejak lingkungan (bahan bakar dan keluaran karbon, penggunaan lahan parkir, dll.).

Perjalanan Demand responsive transport (DRT) konvensional sebagian besar juga bersifat ride-hailing. Apa yang membuat perjalanan Transnational corporations (TNC) lebih murah?

Moda Demand responsive transport (DRT) seperti paratransit menghadapi tantangan operasional yang unik, sering kali beroperasi dengan variabel tetap (seperti janji dialisis terjadwal) dan melayani pelanggan yang mungkin memiliki tantangan bahkan saat memasuki kendaraan. Di tengah tantangan ini, Demand responsive transport – DRT sering kali beroperasi sebagai layanan ride-hailing daripada ride-sharing juga. Karena lembaga menghadapi anggaran dan tingkat staf yang semakin ketat, ini membuat pengoperasian Demand responsive transport – DRT lebih menantang dari sebelumnya.

Untuk mengurangi biaya, banyak agen mengganti biaya perjalanan penumpang yang disediakan oleh perusahaan taksi dan Transnational corporations – TNC, karena biayanya bisa sampai 70% lebih murah daripada paratransit konvensional.

Tarif penumpang hanya mencakup sekitar 40% dari biaya perjalanan; 60% sisanya adalah modal investor, membuat perjalanan ini secara artifisial lebih murah. Perjalanan ini bisa lebih mahal karena Transnational corporations – TNC dan Demand responsive transport DRT beroperasi sebagai ride-hailing. Setiap perbedaan biaya tambahan antara Transnational corporations – TNC dan paratransit berasal dari pengoperasian kendaraan yang lebih kecil dan lebih murah, seperti sedan penumpang dan van dan banyak agen paratransit juga menambah armada mereka.

Sementara Transnational corporations – TNC dapat memberikan penumpang Anda pengalaman pengguna yang modis (melalui aplikasi), banyak pengemudi tidak memiliki jenis pelatihan profesional yang sama untuk melayani penumpang lanjut usia dan cacat sebagai pengemudi paratransit. Dengan cara ini, paratransit dan Transnational corporations – TNC dapat hidup berdampingan dan bahkan bermitra karena layanan paratransit dapat memenuhi kebutuhan beberapa pelanggan umum dari keduanya.

Mengubah agensi dari ride-hailing menjadi penyedia ride-sharing

Bagaimana kami mengurangi biaya, mengurangi jejak karbon kami, dan memberikan pengalaman pelanggan yang unggul bagi penumpang kami? Mengoperasikan layanan yang benar-benar berbagi perjalanan.

Sebagian besar algoritme penjadwalan tidak cukup canggih untuk melakukan ini, terutama di tengah variabel yang menyertai layanan ke populasi yang rentan. Modernisasi dengan perangkat lunak penjadwalan generasi berikutnya memastikan layanan ini benar-benar berfungsi sebagai layanan berbagi perjalanan.

inDriver merupakan aplikasi ride sharing online. Ridesharing kalau kita terjemahkan ke bahasa Indonesia kurang lebih menumpang atau nebeng. Misalnya, Anda pulang kantor dan menggunakan kendaraan sendiri. Nah, karena sendirian, kenapa tidak memanfaatkannya untuk mendapatkan penghasilan tambahan, yaitu dengan mengijinkan orang lain nebeng kendaraan Anda dengan imbalan uang. Berbeda dengan Gojek yang merupakan karya anak bangsa, atau Grab yang karya orang Malaysia, inDriver ini merupakan produk asal Rusia, tepatnya dari kota Yakutsk, Siberia. Awal mulanya adalah di tahun 2012, di mana musim dingin saat itu mencapai -45 derajat. Hal tersebut membuat harga taksi dua kali lipat lebih mahal.

Melayani Generasi Baru di Abad 21

Hebatnya, perangkat lunak penjadwalan generasi berikutnya dapat mengubah penyedia layanan transportasi online menjadi penyedia layanan berbagi perjalanan, sekaligus memberikan pengalaman yang lebih baik bagi penumpang kami yang paling rentan.

Saat 10.000 orang berusia 65 tahun setiap hari di indonesia, mereka telah meningkatkan harapan berkat Tokopedia Bukalapak dan Gojek tentang cara menerima layanan (melalui aplikasi) dan kapan menerima layanan (segera). Gojek menawarkan pelanggan Anda kemampuan untuk menjadwalkan perjalanan (dimenu jadwalin) di mana saja, 24/7 melalui Aplikasi Seluler baru.

Pengalaman berkendara tidak hanya menjadi lebih mudah bagi pelanggan Anda; itu akan lebih cepat juga. Setelah adanya tiket perjalanan online ditingkatkan ke perangkat lunak penjadwalan generasi berikutnya, kinerja tepat waktu mereka mencapai 96% selama lima tahun terakhir.

Ride-hailing dan ride-sharing adalah bagian dari infrastruktur mobilitas baru yang berkembang pesat. Jelajahi yang mutakhir dengan melihat panduan mendalam kami tentang lanskap transportasi masa depan.